车市重磅炸弹“国六”排放标准未引爆，背后到底发生了什么？
2018年国内车市遭遇近30年来首次负增长，这里面有整体经济下行的宏观因素，更有购置税优惠政策退出带来的后遗症。第三季度之后，各地强势宣布国六排放标准提前实施，无异于一枚重磅炸弹，让车企及经销商们最后的希望灰飞烟灭。
然而，就在接近去年底的时候，这些地方纷纷宣布实施“国六”时间缓期，有的地方甚至“无限期”搁置。从宣布提前到紧急叫停，究竟发生了什么？不管怎样，国六排放从正式公布时间表，到普遍缓期整个过程中，也对市场及车企带来了全方位的考验。
一窝蜂宣布提前“ 国六” 接近年底急匆匆叫停
2018年车市整体低迷，就在人们普遍不表乐观的时候，各地要提前实施国六的消息传来，更像是一层阴霾笼罩在车企、经销商、二手车商甚至广大车主们眼前。
上半年广东省环保厅官网公布了提前实施机动车国六排放标准方案（征求意见稿），从2019年7月1日起，广东省（不含深圳、广州）销售、注册登记的轻型 汽车 新车应当符合国六标准的排放控制要求。然而，去年10月下旬深圳正式发布公告，自2018年11月1日起，对柴油车（轻型压燃式发动机 汽车 ）率先在全国实行国六排放标准，2019年1月1日起，汽油车（轻型点燃式发动机 汽车 ）正式实行国六排放标准。而且，对待新车二手车“一刀切”，一时间引起行业哗然。
在此之前，北京、天津、河北、山东、河南省（市）等地也先后宣布自2019年1月1日起，提前实施轻型 汽车 国六排放标准。根据国家环保部的计划，轻型 汽车 将在2020年7月1日全面强制执行国六的排放标准。
然而，就在接近去年年底时，各地又紧急出台“国六缓期实施”的文件。
11月28日，天津市环保局、公安局等多部委联合发布了有关“国六”政策的《征求意见稿》，意见指出：“国六”排放标准计划自2019年7月1日起实施，但该通告目前仍处于意见征集阶段，这也味着天津实施“国六”不会早于2019年7月1日。
12月12日，北京市宣布，此前发布的“北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。
12月25日，深圳市信息委向深圳市政府提交《关于提请给予我市机动车提前实施国六排放标准过渡期的请示》，文中指出，将深圳机动车（新车）执行“国六”标准时间推迟至2019年7月1日。
而成都、山东、杭州、山西、安徽等地也将实施“国六”推迟至2019年7月1日。此外，河北省、河南省、海南省多地表示，此前的“国六”政策实施时间表不准确，具体时间待定。
史上最严苛的“ 国六” 危与机并存
话说回来，时至今天，很多车主或多或少都听说过“国六”这一名词。也许，还有些车主不太清楚国六究竟是什么，会对我们带来什么影响？为什么会搞得车企、车商风声鹤唳？捣弄了半天，为什么又叫停？一系列问题，还得从国六排放标准的前世今生说起。
从环保部网站公开的消息显示，2016年12月，环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型 汽车 污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，公布了第六阶段轻型 汽车 的排放要求和实施时间。当时，设置了国六a和国六b两个排放限值方案，分别计划于2020年和2023年实施。同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。
概括来说，这次公布的“国六”标准，之所以被称为史上最严苛。是因为它在技术上，与以前只是简单升级一个标准的国五排放测试，完全是两个概念。这表现为测试循环、测试程序要求、限值要求、蒸发排放控制要求、排放保质期、低温试验要求等诸多方面都更加严格，并增加了实际道路行驶排放以及引入了车载诊断系统控制要求。
比如，从欧洲普遍在用的NEDC循环改为WLTC循环。要知道，之前饱受业界口诛笔伐的官方油耗不可信，就是因为NEDC循环本身的测试方法存在缺陷造成。而国六所采用的WLTC循环，也使官方公布的油耗值更加接近于实际油耗。值得一提的是，今年欧洲众多车企在发布销量报告时，第三季度均出现了明显下滑。整个欧洲 汽车 销量整体下滑23%，其中大众在欧洲销量同比下跌43%，奥迪同比下跌56%，可以说，就是拜WLTP测试所赐。因为，从9月份开始，欧洲正式开始实施全球轻型车油耗测试标准（WLTP，全称World Light Vehicle Test Procedure），不但新车需要重新认证，而且新的测试规程复杂且耗时长，测试工作量高出之前3-4倍，导致多家欧洲车厂灰头土脸，有些车型（包括保时捷卡宴插电混动、帕拉梅拉插电混动、奥迪A3插电混动以及宝马M3）更无奈接受停产命运。
今年开始，我国即将实施的国六标准，也将会和WLTP测试标准一同施行。相比国五，新增加的实际道路行驶排放，也更加有效地避免了类似大众“排放门”之类的排放作弊行为。国六标准还对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制，并全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修。而在保障消费者权益方面，要求在3年或6万公里内，一旦车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，也是由 汽车 生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用。
油品跟不上导致提前实施国六被迫叫停？
从理论数值上考虑，实施国六对于环境保护带来的帮助显而易见。毕竟，在新标准之下，一氧化碳的排放量将会下降50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。
不过，2016年底全国才全面实施“国五”，相隔仅仅两年多，“国六”政策就陆续铺开。为了抢先打赢蓝天保卫战，立功心切的部分地区环保部门，更是宣布要将实施时间提前。
车企对“ 不可能完成的任务” 只能缴械
比起相关部门“拍拍脑袋”就将国六实施时间提前，整车企业只能是一脸无奈。要知道，2018年7月份，自从国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》后，明确珠三角地区自2019年7月1日起提前实施国国六排放标准。根据这份文件，众多 汽车 厂家已经根据这个时间节点，调整切换国国六的生产进度。但是广州、深圳一下子又将时间提前半年及至三个月实施，难免让很多生产厂家的国六车生产切换都无法再提前，导致整个行业措手不及。毕竟，车企要根据政策固有的公布时间，提前作出产品的研发准备，调整一款车型的排放标准。
除了车辆发动机技术、三元催化排放的调整，还包括技术升级、产品生产、市场布局、销售政策等一系列环节都受到影响。对于车企来说，造车成本问题不得不考虑，新车型将需要大量研发投入，这与销量紧密相连。一着不慎，就会造成巨大损失。进入今年11月，国内新车销量同比去年暴跌超过30%，多个品牌的经销商库存系数达到报警状态。对此，乘联会秘书长崔东树明确表示，“国六”将进一步提升经销商库存预警指数，如果新政策来得太快，缓冲期太短，会对终端销售造成很不利的影响。
根据广东省流通协会去年11月对各 汽车 品牌切换国Ⅵ排放标准进程的调查发现大部分车企无法在2019年1月供应国六排放车型。广州、深圳两地能够完成国Ⅵ排放标准切换，并保证在2019年1月份供货（国六车）的 汽车 品牌只有5个，能够覆盖主要车型；另外，预计在今年12月底完成国Ⅵ排放标准切换的 汽车 品牌有26个，但是无法保证在2019年1月份供货；有25个品牌及部分车型到目前还未能确定具体的切换时间和供货时间。
广州市一家经销商集团的内部人士指出，以广州市几家日系品牌车企来看，截至去年底，日产、启辰较早切换到国六，广丰也已经基本上就绪，而广本只能实现部分从国五向国六转换。至于广汽集团旗下的自主品牌传祺，到目前也未能实现全部国六车型的供货。该人士透露，由于车企生产线临时提前向国六转换，除了成本大大增加，短时间内技术上也存在困难。因此，有些具备国资背景的企业，开始向政府施压。
广东省 汽车 流通协会秘书长严斐指出，对于二手车来说，国六排放标准不再提前实施，对二手车流通帮助有限。建议和新车区别对待，放宽二手车的迁入排放标准，才会真正促进以旧换新，对环保带来积极影响。
在过去一年里，国六排放标准提前实施，一度引起了 汽车 行业极大恐慌与忧虑，但最终多地政府不得不重新出台缓期实施的公告，暂时缓解了车企及车商们的压力。不管怎样，悬崖勒马，固然是一件好事。但相关部门出台政策之前，若对市场实际情况及可执行度高低都完全不了解，到头来就只能自己打脸了，而且，公信力也难免受到质疑。
现在国内环保级别国6的标准怎么规定的？以及有哪些车达到标准？
相比国五的排放标准，我觉得国6排放标准是相当严格的，而且在国6b的排放标准中，它的排放标准甚至要比国6a的排放标准要更加的严苛（基本上和欧洲的排量政策无区别），相比国五的排放标准，国6排放标准大幅的降低了有毒有害物质的排放限度比如说苯，烯烃等等。虽说很多人都吐槽这一政策过于严苛，但是我觉得从保护环境的角度来讲，还是比较有好处的，因为我们国内的汽车保有量基数太大了。
今天我给大家推荐几款可以符合国6排放标准的轿车。不过这些车都是日系轿车，因为日系车自从发布以来在燃油的消耗表现上是历来都要比一些德系车或者美系车的优秀很多的（不过现在很多德系车美系车油耗表现得好多了），先给大家推荐一款日产的轩逸，轩逸这款车的指导价在9.98万元到16.15万元之间，虽然说日产轩逸这台车它的性格非常平庸（没有操控没有动力）但是这台车它开起来是非常舒服的，在行驶的过程中这台车的隔音表现是很好的，不管是发动机的声音还是底盘的噪音，都被隔绝的很不错，匀速驾驶转速也很低，基本都在1500转左右。在10万元左右的级别的表现应该算是数一数二的。像日产其他的一些车型也都基本上符合国6排放标准，比如说日产的天籁，日产的劲客，日产的逍客，还有日产的奇骏，预算不够的话，我觉得买劲客也是挺不错的，隔音做的还可以，虽然说动力比较差（1.5自吸加上CVT），但是日常行驶还是可以满足的，上下班毫无压力。
还有一些来自丰田其他车型，比如说丰田的卡罗拉，还有丰田的凯美瑞，这两台车应该算是丰田里面销量最好的车型，卡罗拉目前的报价在10万块钱左右（每个月基本都是销量前十）而凯美瑞的价格在17万元左右。虽说相比于它的德系对手，它的底盘运动性表现没有那么强劲，但是这台这两台车在油耗方面的表现是非常优秀的，百公里基本上都可以维持在7升（凯美瑞高一些）左右，即使是在极度拥堵的市区，后期这两台车保值率也可以碾压大部分的合资车型。
车企四大对策应对国六排放挑战大排量停止引进/动力缩水
（一点资讯/冯绍耕）
在今年夏天听到国六的相关新闻，感觉还是很遥远的事情。虽然全国大范围实施国六新车排放标准到等到2020年，但时间来到2018年底，已经有一些省市地区宣布将提前至2019年实施国六。现在来看，国六这道大考题，留给我们准备的时间不多了。
车企对新车如何调整？
截止到11月底，在工信部备案符合“国六”标准的车型，只有554款，相当于“国五”车型的12%
由于此前的国一至国五几乎等同于欧一至欧五，每一次国标升级对各零部件制造企业和车企都不是难事。但这一次国六b标准比欧六标准要严格许多，在各车型模块化生产的当下，打了车企们一个措手不及。到目前为止，主流车企应对即将到来的主要有四种方法。
1. 全系停产或停止引进
首先就是停止生产或引进无法达标的车型。首当其冲的就是那些高性能车或是大排量越野车，例如美式MR旗舰超级就受到国六因素制约，厂家决定不再将福特GT引入到中国市场。从福特GT最初在2016亮相开始，中国大陆预订并被选中的可以选择退车，或是将订单转移到其它可销售的地区提车。更接地气的性能车里， 4/RS 5也是典型，因暂时无法达标国六排放标准，奥迪已经决定取消或推迟引入这两款高性能车。
除和高性能车外，一些大排量越野车未来也可能消失于国内市场，普拉多就是一例。由一汽丰田国产的普拉多只有3.5L自然吸气发动机一款动力，但这款发动机目前只能达到国五标准，也没有厂家将该车型升级申请国六的消息，未来很有可能我们买不到它了。同样的命运还有进口帕杰罗，目前国内正常渠道进口的帕杰罗只有3.0L发动机一种动力，该动力只能满足国五标准。两款经典大排量越野车都被即将到来的国六绊住了脚，也侧面说明了国六标准的严苛。
2. 停产部分动力
相比于整车系停止生产或引进，也有一部分新车采用了砍掉不满足国六的动力型号。比如前几天新改款上市的凯迪拉克CT6，就停产了原有的3.0L六缸双涡轮增压发动机型号，新上市的CT6只有2.0T四缸一种动力。最新款的XFL也是取消了3.0L六缸机械增压版本，顶级动力型号搭载的是重新调校的300Ps高功率版Ingenium 2.0T发动机。随着这一轮“清洗”，以后想要购买一款六缸发动机的豪华车，选择是更少了。
豪华车少了六缸离普通
还是有些远，但一些入门级的合资小型
也面临清洗。有着“本田超跑戏称的飞度，最大的亮点就是那台“最强1.5L自然吸气发动机”，也正因此，许多人开玩笑说飞度是买发动机送车。但这台L15B8发动机无法通过严苛的国六测试，未来新款的飞度很有可能换装本田的1.0T三缸发动机。若飞度的精髓没了，它还是“本田超跑”吗？同样的，凯美瑞2.0L和使用同样动力的
ES 200也无法满足国六标准，有可能国六实施后停产或停售。未来上市的
也确定不会推出2.0L的车型。
3. 保留原有动力并升级
其实，大多数新车的动力都可以通过升级来满足国六排放，最主要的也就是尾气处理的升级。原有国五标准的动力要想满足国六，尾气处理主要改进的内容包括但不限于增加三元催化器中的用量、调整汽油喷射方式、调整ECU逻辑、调整气门升程及正时、加大炭罐容积、提高燃油系统密封性、升级OBD等。通过这些调整，把一部满足国五的新车升级成国六，单车成本大概在1000-1500元不等。
4. 为满足国六而牺牲动力
通过上述这些升级，一些车是保留了原有动力总成并能满足国六，但也牺牲了应有的动力性能。比如新上市的凯迪拉克CT6，虽然2.0T发动机与旧款在主体结构上一样，但为了满足国六，厂家把发动机最大功率下降了35Ps，扭矩下降了50N.m。
同样为了国六只能牺牲动力的还有Jeep。新上市的自由光新动力2.0T是可以满足国六标准，但低一级的2.0L自然吸气动力车型，动力却比旧款同样发动机的车型最大功率下降了7Ps。小一号的自由侠也是，即将新增加两款满足国六排放的2.0L动力型号，但相比于国五的2.0L，最大功率也下降了7Ps。
还有变化更明显的，2019款奥迪A4L国六车型将30TFSI的1.4T发动机换为了2.0T发动机，虽然排量增加了，但该车型仍然叫30TFSI，功率也没变，依旧为150Ps。一台2.0T的功率还比不过许多2.0L发动机，为的就是通过严格的国六标准。
也并不是为了满足国六标准，就一定要降低性能。事实上，有许多车型在保留同样发动机且升级至国六的同时，发动机输出参数并没有下降。比如GS5，先期升级为国六排放的反而是1.5T高功率车型，并且性能输出也没有降低。可见，为了满足国六而牺牲性能，也只是厂商控制成本的一种方法。
哪些品牌还没有国六消息？
尽管上述品牌车型为了满足国六标准使出了浑身解数，但仍有一些 汽车 品牌保持按兵不动，几乎没有这些品牌旗下主力车型关于升级国六的消息。依照环保网的数据，截至到2018年11月29日，没有国六汽油轻型车申报的包括众泰，观致，江淮，等一些主流中国品牌。
什么是国六？
所谓国六，它的全称是国标GB18352.6-2016《轻型 汽车 污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，该标准于2016年12月23公布，规定了第六阶段轻型 汽车 的排放要求（国六排放标准）的具体限值、测试方法。但这一次，可不能把国五到国六看成是简单的升级。
国六有多严格？
相比于国五，国六的排放测试方法发生了本质变化，这才是让各车企犯难的地方。国六把原来使用多年的排放测试NEDC升级为WLTC方法。此前的NEDC排放试验循环主要为体系使用，中国在第五阶段排放以及之前都一直采用此循环。NEDC循环是加速减速比较规律的试验工况，但是我们在实际驾驶中，尤其是在城市内行驶的情况下，是不太容易开出有规律的加减速的。
而国六采用的是WLTC循环，测试中有更多不规律的急加减速以及车辆启停。对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了更全面的考核，覆盖了更多的发动机工况，这就让车企几乎无法针对某一两种特定工况优化排放，从而“骗过”排放测试。WLTC循环的实验结果更接近实际驾驶路况，对的实际意义也更大。这种贴合实际的测试方法也让工信部油耗更具实际意义。
同时，国六相比国五对车辆尾气排放的污染物要求也更苛刻。比如一氧化碳排放量相比国五降低50%、总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限值降低50%。一下就砍了一半，国六的严是真的严。
全国什么时候实施？
正是由于国六排放标准的升级幅度较大，而且国五实施时间也较短，为了给各零部件制造企业和车企留出缓冲期，国标第六阶段特意设置了国六a和国六b两个阶段的排放限值。在国标GB18352.6-2016文件中公布，限值相对宽松的国六a在2020年7月1日全国实施，而更严格的b标准将在2023年7月1日全国实施。
同时文件中也明确了，各省、自治区、直辖市可以提前实施国六标准。目前的消息来看，预计提前实施的大多是一些“污染大省”或者一二线城市。其余的省市用不了多久，也将逐步实施国六标准。
编辑观点： 国五排放标准实行还不到3年，国六排放标准政策已经出台，这也能看出国家对环保工作的决心。严格的国六标准会给 汽车 的研发、生产、定价、销售、使用、转让带来一系列变化。每一个环节的参与者站在不同的角度都对国六标准的利弊有着不同的理解。但总体上看，国六的实施肯定是积极的。为了进一步控制 汽车 尾气排放对于空气的污染，利用政策倒逼车企进行环保技术的研发与应用，这也是的初衷。
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